伶仃洋上，長虹臥波，一座座橋梁高塔直入云端，一節節沉管隧道潛入深藍。

粵港澳大灣區超級工程深中通道再次傳來新進展——沉管隧道鋪設過半，沉管隧道長度已達 2764 米。

作為集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，深中通道十年磨一劍，施工至今攻克多項“卡脖子”難題，也實現了許多創新。

世界最高：海中主跨1666米特長懸索橋伶仃洋大橋；

世界最寬：6.8公里長海底鋼殼混凝土沉管隧道；

世界最大：單個重量約100萬噸的海中錨碇錨體；

國內首座水下高速公路互通立交。

今天小編就帶大家探秘這一奇跡究竟是怎樣發生的~

“上天入地”的建設者

空：云端“起舞” 

吊車司機被稱為“離太陽最近的職業”。如果是在高270米（約90層樓）海中大橋之巔工作是怎樣的體驗？

▲每天建設者要乘坐十幾分鐘的施工電梯，再爬3層樓高的樓梯，到達伶仃洋大橋西主塔的頂部上班

頭頂是藍天，腳下是浩瀚的伶仃洋，如火柴盒大小的輪船穿梭忙碌。

在夾雜著陽光和充滿焊接金屬味道的空氣中，吊車司機、焊工、鋼筋工開始云端“起舞”工作，揮動著吊臂、鋼筋和焊槍，所有人的眼睛都專注在手中，專注在此刻，似乎空中與地上沒有差別。

這一刻，人、空、海，合為一體。

海：節節深藍

春暖花開，面朝大海，并不都是詩與遠方。

▲每天早上，交通船從中山的碼頭出發，送建設者到海上施工平臺作業；下午4點半，船要行駛約一個小時才能回到中山的碼頭。

在西島上的世界最寬海底鋼殼混凝土沉管隧道里，焊工切割鋼鐵產生的星火照亮了長長的沉管隧道。

為了讓深中通道“二龍”牽手，他們將57個高35米單個重近500噸的鋼圓筒打到海底13至15米深的位置，讓它們在水下“手拉手”圍成一圈擋水墻，做成海上鯤鵬的骨架。

▲西人工島和東人工島遙遙相望，中間是6.8公里的海底沉管隧道。

鋼圓筒和副格在茫茫大海中圍成一個“人工湖”，排水、填筑作業后，伶仃洋上逐漸形成了一個堅實的島嶼，一只振翅的鯤鵬。

陸：暖暖岸邊

冬日陽光依舊猛烈，靠近西岸的中山大橋主橋上部構造施工也駛入快車道預計2022年將實現合龍。

▲主跨580米的中山大橋高高屹立在海上，建成后主塔將高達213.5米

在深中通道智慧梁場預制現場，建設者中不多見的女工隊伍也出現在這里。她們或穿梭梁間扎鋼筋，或在玩轉焊花四濺的火焰“刺繡”，或在清掃現場。

在焊接空間又熱又悶又黑，盛夏 50 多攝氏度的高溫是焊工面對的挑戰。焊縫是鋼橋的生命，女工因為心細、身材小，工作效率甚至超過了機器人。

高處的建設者看似微不足道、平凡如斯，然而，正是這群人認真生活著、尊嚴工作著，在浩渺的伶仃洋上留下了自己的人生足跡，創造了世界的奇跡。

超級工程 中國“智”造

12月19日13時10分，隨著中國中鐵大橋局海上運架梁專用起重船“天一號”將重達1780噸的箱梁精準地放置在墩柱上，深中通道海上段非通航孔橋順利完成第100片箱梁架設，左右幅架設橋面長度達8550米。

▲ 深中通道海上段非通航孔橋長約11.4公里，共需架設鋼箱梁138片、混凝土梁155片，規模體量大、質量要求高。同時，箱梁架設運輸線路長、穿越航道多，施工組織協調難度大，安全風險高。

海上架梁如此之難，建設者又是如何克服的呢？

如此“大”的箱梁

深中通道全線箱梁均通過“智慧梁場”生產，它是中國中鐵大橋局在港珠澳大橋項目預制梁場經驗基礎上全面推行自動智能化建設理念打造的國內最先進的梁場。

▲智慧梁場

仔細操控器具將材料緩緩注入模具等待作品成型，再進行整體吊裝入?！钪型ǖ理椖康拿科淞憾荚谶@里“出生”。

▲智慧梁場管理平臺

如此“快”的架設

重量相當于近1000臺小轎車的“巨無霸”鋼箱梁是如何從預制廠“發貨”至架設橋位呢？

寄件

出海

發運

抵達

架設

如此“精”的要求

施工組織和大型設備是精準安裝“鋼鐵巨人”的必要條件，缺一不可。

“天一號”是國內首創單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，最大起吊重量為3600噸，無需輔助船舶，即可獨立完成取梁、運梁和架梁工作。

“天一號”在深中通道將要完成共計280片梁的架設，其中最重箱梁達3180噸，相當于2000輛小汽車的重量，這也是“天一號”將要面對的有史以來最重的箱梁，64米的架設高度也將打破它的歷史作業紀錄。

孜孜不倦的建設者+中國“智”造=世界工程奇跡，中國橋棒棒噠！

圖文素材來源：羊城晚報微生活、中國中鐵、深圳交通