自動化、智能化將大大提升港區的作業效率。記者崔引攝

日前，記者來到梅山港區，看到基于“5G+北斗”的智能集卡和人工集卡有序穿梭于碼頭和堆場間，在混線工況下實現多路編組整船作業。據了解，港區內部分智能集卡已開始撤下安全員，進行全程精準感知自動化輪吊等場內設備的測試，這也意味著梅山港區向“5G+智慧港口”又邁進一步。

在不改變傳統碼頭業務運營模式前提下，借助新的科技與工藝創新，在不斷提升單機設備自動化、數字化、智能化能力的同時，通過制定新的運營規則來幫助全新技術路線的實現，是梅山港區作為寧波舟山港智慧港口建設先行示范區的最大特點，也是“5G+智慧港口”入選寧波市數字化改革“最佳應用”的重要原因，“因為更具有可借鑒、可復制的意義。”寧波梅東集裝箱碼頭有限公司副總經理彭捷對記者表示。

智慧港口的“梅山樣本”

寧波梅東集裝箱碼頭有限公司遠程操控室里，工作人員一邊盯著電子屏，一邊操縱操作桿。通過屏幕，能看到集裝箱被精準抓取，卸載到停在指定位置的集卡上……在梅山港區，無論是碼頭橋吊，還是堆場龍門吊，目前已有近一半完成自動化改造，實現遠程操控。

港區作業全年無休，特別是隨著寧波舟山港從“大港”向“強港”邁進，為適應爆發式增長的集裝箱吞吐，過去一名司機上班后在高空一待就是12個小時，每個工班，一臺龍門吊通常要配備一名司機；如今，只需要一名工作人員就可以控制3臺甚至5臺設備，“系統自動進行激光掃描，切換到自動作業模式，吊具就會精準落到定位的位置。”

伴隨5G、人工智能、大數據、云計算等數字化技術的發展，從2015年起，碼頭自動化成為行業發展“大勢所趨”，包括上海洋山港、青島港在內的不少港口均已建成自動化碼頭。

僅僅通過技術手段實現智能化，并不“稀罕”。“舉個例子，寧波舟山港各碼頭混雜著港區常規集卡和外來集卡，如果完全參照新建無人碼頭，不僅難度大，而且投資大、建設周期長。”在彭捷看來，在不影響港區正常生產作業，降低投入，盡可能縮短建設周期的前提下完成智能化改造，更考驗“智能”背后的“智慧”，而且“一旦成功，更具有借鑒、復制的意義。”

目前正在加緊探索中的智能集卡就是基于“港區常規集卡和外來集卡混線作業”的現狀推行的智能化改造升級，通過“5G+車路協同+高精度定位”等技術，將港區自有集卡改造成智能集卡，一方面“將集卡司機撤下來”，減少司機疲勞駕駛帶來的安全風險，另一方面通過精準定位、無縫對接，提高集卡在碼頭和堆場間運轉的效率。

從充電40分鐘到換電5分鐘

彭捷說，為實現2023年集裝箱吞吐量目標，接下來梅山港區還將加快碼頭建設進度、加大設備資源投入。

這也意味著在不久的將來，像這樣的畫面會從藍圖變成現實：幾公里外的遠控中心，工作人員通過遠程操控，完成抓箱、放箱等操作；地面上，智能集卡排著隊，通過系統毫秒級計算的最優路徑提升在在碼頭泊位和堆場之間的雙重裝貨效率；基于大數據和數字孿生技術構建的碼頭運營可視化系統，讓生產指揮中心的控制員安靜、輕松地掌控著碼頭作業實時動態。

目前，國內第一個集卡換電站已經在梅山港區落成。這也標志著，原本需要充電40分鐘的智能集卡只需要5分鐘就能完成換電操作，重新投入運行。從傳統集卡到智能集卡，從充電到換電，每一次的迭代升級，就如同給機器上潤滑油，轉得更順暢。

像這樣體現在細節處的智能化，在梅山港區比比皆是。

目前，每天進出梅山港區的外來集卡有6500車次，容易出現擁堵。通過APP線上預約，港區外集卡司機能在第一時間收到車、箱、貨等信息，進提箱時間有望從原來的半小時縮短至16-18分鐘。每趟車節省下的時間可以讓集卡司機多拉一趟貨或有更多時間休息。

同時，借助“5G+高精度定位+激光”等技術，實現對泊位1500米海域的超遠覆蓋。引航員可使用5G引航調度終端獲取船舶、環境等動態數據，實現輔助靠泊功能，提高港口靠泊效率；通過5G+對講云平臺，實現一線作業人員和后端調度人員的遠程可視化對講，從而大大提高港口作業調度管理效率。

在彭捷看來，海量數據的采集、融合、服務以及基于智能算法驅動全場設備協同調度的“智慧大腦”高性能計算、分析，能夠在第一時間找龐大作業流程中的“堵點”“痛點”，才能有的放矢制定對策，“推動智能化更好得服務于現實的生產、經營，推動數字化改革的落地”。

推動自動駕駛試驗區建設

從功能的改造升級，到平臺的迭代貫通，數字化改革最重要的在于打破舊有常規，遵循數字化改革基本思想，針對當前傳統碼頭在智能(無人)集卡與有人集卡混行的作業模式下面臨的痛點難點等問題，按照數字化改革系統分析的“V”字模型、“問題導向—業務重構—設計場景”的思路和“積極穩妥、安全可控、創新驅動”的原則，以“技術倒逼深層次系統性制度重塑”推動流程再造和制度創新。

在一步一步推進傳統港區實現全自動化作業過程中，梅山港區還有一個“小目標”——加快推進自動駕駛示范區建設，實現相關的制度重塑。

要想實現智能集卡在港區內的全面推廣，首先要解決的就是其“出行難”的問題，包括增設智能集卡“專用車道”；如何確保智能集卡和港區外集卡能夠做到“各行其道”；兩者在同一車道上“狹路相逢”，該誰“禮讓”；萬一發生碰撞等交通事故，責任又該如何認定，后續的保險理賠又該如何操作……

面對在智能化過程中可能遇到的一系列問題，“目前我們正在和寧波市交通運輸、公安交警、銀保監等相關部門進行溝通、協作，希望通過對港區內既有交通規則的重新定義，來加快推進‘自動駕駛試驗區’建設。”

寧波晚報記者 石承承 通訊員 楊江琦

圖文來源中國寧波網_時政經濟

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