繼比亞迪之后，作為中國最大汽車出口商的奇瑞集團也將組建自有船隊造船“出海”，而和其他傳統車企需要尋找船廠訂造新船不同，奇瑞集團決定聯合旗下蕪湖造船廠在威海打造汽車運輸船建造基地。

在收購蕪湖造船廠15年后，曾經一度被質疑“不務正業”的奇瑞集團終于獲得了回報。

奇瑞蕪船威海綠色海工科技產業基地項目簽約，盤活原三進船業資源

1月28日，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產業基地項目簽約儀式舉行。安徽省政協原副主席、黨組原副書記鄧向陽，奇瑞控股集團黨委書記、董事長兼總經理尹同躍，威海市領導閆劍波、孔凡萍、李建、孫付春出席，閆劍波、尹同躍講話，孔凡萍主持。

奇瑞蕪船威海綠色海工科技產業基地項目依托奇瑞集團汽車出口優勢及蕪湖造船廠手持訂單迫切生產需求，批量建造6000車位汽車運輸船、8萬噸級巴拿馬型散貨船等主導產品，達產后預計可實現年產值50億元。

下一步，雙方將加快推進項目落地，力促項目早落地、早建設、早投產。項目方還打算進一步整合奇瑞集團產業資源，帶動高端船舶及海工裝備、汽車配套等產業資源落地。

據國際船舶網了解，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產業基地將利用原三進船業的600畝土地、3萬平方米的廠房資源。

三進船業成立于2000年1月，曾經是全國唯一一個獲得整船制造許可的外資企業，也是威海市最早引進韓國先進船舶傳播技術的現代化造船龍頭企業。成立十余年來，三進船業借助于韓國先進的造船技術，先進的管理理念，在國際航運市場繁榮興盛的背景下獲得了高速發展，鼎盛時期擁有120萬載重噸的造船能力，年產值近30億元。

然而，受2008年全球金融危機的影響，國際造船業整體陷入低迷，市場日趨萎縮，加之資金鏈斷裂，三進船業的生產陷入低谷，經營舉步維艱。2014年8月，三進船業進入破產重整法律程序；歷時一年零四個月，三進船業的重整工作在2015年12月完成，由浙江小可控股收購，成為金融危機以來國內第一起造船行業重整的成功案例。重整之后的新三進船業于2016年1月開始新造船業務，2018年7月開展船舶維修及改建業務。

成立至今，三進船業已經交付了50艘余船，絕大多數為散貨船。值得一提的是，三進船業曾于2009年交付了為挪威船東建造的1艘6700車位汽車運輸船，當時這是國內建造的最大汽車運輸船。

官網信息顯示，三進船業擁有一座10萬噸級船塢并配有一臺450噸龍門吊，一艘10萬噸級浮船塢，兩個10萬噸級船臺配有兩臺240噸塔吊，舾裝碼頭總長超過1800米。

克拉克森的數據顯示，2016年以來，三進船業共計交付了14艘新船，最后一艘是在2020年12月交付的13774載重噸油化船“SANJIN 3025”號。而在2017年12月之后，三進船業沒有接獲任何新船訂單。

首份訂單落地，蕪湖造船廠將建造3艘LNG雙燃料大型汽車船

據國際船舶網了解，蕪湖造船廠近日已經承接了3艘7000車位LNG雙燃料動力汽車運輸船，預計將在2023年開工建造。該型船船長199.90米，船寬38.00米，型深15.50米，設計吃水8.60米，分別入級DNV、法國船級社（BV）和中國船級社（CCS）三大船級社。

據消息人士透露，蕪湖造船廠這3艘7000車位汽車運輸船訂單正來自其母公司奇瑞汽車。該型汽車運輸船可滿足中國-南美，中國-歐洲一個往返航次的燃氣需求。船上共12層甲板，擁有專業的汽車運輸綁扎系統和全船通風、防火系統，在運維管理，人員控制，航線優化、縱向控制等方面，可實現數據統一采集和資源集中管理，同時，滿足北美、歐洲等國家和地區環保和排放的要求。

新船采用柴油、燃氣“雙燃料”，主機、發電機、鍋爐均為雙燃料，帶SCR系統，另外主機在使用MGO時，配有ICER系統，均能滿足TIER III的環保要求；第一次使用iCER廢氣再循環系統防止甲烷逃逸技術，提高主機的性能，降低燃氣消耗率4~5%，大量減少硫氧化物等溫室氣體排放,低碳環保、綠色節能；配備電池混動技術，通過電池的支持減輕主機和發電機的負荷，從而提高燃油效率，減少約40%以上的二氧化碳排放量。

據國際船舶網了解，蕪湖造船廠并非首次建造汽車運輸船。蕪湖造船廠曾于2018年交付了首艘800車位滾裝船，這是蕪湖造船廠承建的第一艘商品車滾裝船。

據了解，蕪湖造船廠隸屬于奇瑞控股集團旗下六大板塊之一的船舶板塊，奇瑞在2007年收購了蕪湖造船廠，通過資產重組改制成為蕪湖新聯造船有限公司，2010年搬遷至三山新廠區。目前更名為蕪湖造船廠有限公司，是國家大型一檔造船企業，同時也是海軍海洋綜合調查船以及其它軍輔船的重要生產基地。

蕪湖造船廠致力于智能船舶和綠色船舶的開發和制造，民船版塊已形成液貨船、海工船、散貨船、特種船和多用途船五大成熟領域。

奇瑞汽車成立合資國際滾裝運輸公司，將組建自有汽車運輸船船隊