補償補貼超過6億元，上半年虧損近5億元，全年預計虧損近20億元，一個流通僅70多億的上市公司是怎么做到的呢？這家公司就是中國首家造船業上市公司——中船防務（即原廣船國際），而且已經連續虧損6年，2017年虧損也超過了10億元。

2018年預虧16.5億元-19.7億元

1月24日，中船防務發布公告，經財務部門初步測算，預計2018年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期(法定披露數據)相比，將出現虧損，實現歸屬于上市公司股東的凈虧損16.5億元到19.7億元。

另外，受匯率波動較大的影響，本年度交易性金融資產產生約5.98億元的虧損；確認了搬遷補償凈收益約5.54億元。

此外，為解決廣船國際有限公司生產資源瓶頸，提升造船生產效率，拓展船舶維修、改裝及非船業務，經股東大會批準，2018年，廣船國際有限公司收購了廣州中船文沖船塢有限公司100%股權，并已于2018年12月24日完成股權交割，需按照同一控制下的企業合并進行會計處理，其經營成果和現金流量自合并當期期初納入本公司合并財務報表，預計增加本報告期虧損1.93億元。

據了解，在2018年上半年，中船防務實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為虧損4.84億元，2017年同期凈虧損10.36億元。不考慮2018年的業績情況，財務數據顯示，中船防務扣非后歸屬凈利潤已連續六年虧損。而2018年，公司股價累計跌幅達64.14%。

搬遷補償加各種國家補貼獲益超過6億元

事實上，去年一年，中船防務獲得的搬遷補償加各種國家補貼超過6億元。

據了解，2015年12月，中船防務旗下廣船國際公開掛牌轉讓廣州廣船船業有限公司100%股權事項。按照相關協議要求，廣船國際在交付土地后的三年內，上海凌翔完成支付11.34億元的資產搬遷補償款。目前，廣船國際已經確認資產搬遷補償收入10.55億元（折現后），扣除搬遷支出后的凈收益為5.54億元。

去年12月，中船防務發布公告，根據《廣州市工業和信息化委關于下達中央財政2018年工業轉型升級資金(首臺(套)重大技術裝備保險補償和智能制造綜合標準化與新模式應用方向)項目計劃的通知》(穗工信函〔2018〕2201號)等文件，公司控股子公司廣船國際有限公司和中船黃埔文沖船舶有限公司收到政府補貼資金4159萬元。其中，廣船國際有限公司首臺(套)重大技術裝備保險項目獲補助1303萬元。中船黃埔文沖船舶有限公司首臺(套)重大技術裝備保險項目獲補助2856萬元。

另外，中船防務旗下的文沖船廠還獲1130萬元中央特困企業專項治理補助資金。

1月2日，中船防務發布公告，根據《關于下達2018年特困企業專項治理補助資金的通知》(船工財〔2018〕794號)批準文件，廣州文沖船廠有限責任公司獲中央特困企業專項治理補助資金1130.71萬元。

公開資料顯示，中船防務（原廣船國際）于1993年登陸A股，是中國造船業首家上市公司。以生產靈便型液貨船、半潛船等高附加值船舶著稱，是國內最大的靈便型液貨船制造商，國內最大的軍輔船生產商，國內唯一制造先進半潛船和客滾船的船廠。

2015年，廣船國際股份有限公司更名“中船海洋與防務裝備股份有限公司”，更名后的中船防務定位為大型綜合性海洋與防務裝備企業集團，集海洋防務裝備、海洋運輸裝備、海洋開發裝備和海洋科考裝備于一體。旗下控股公司包括廣船國際有限公司、中船黃埔文沖船舶有限公司、廣州黃船海洋工程有限公司等，目前流通市值78億元。

而早在2014年，廣船國際收購原龍穴造船廠，成立廣船南沙廠區，面積253萬平方米，是荔灣廠區的5倍，規劃的年造船能力350萬載重噸。

據2018年半年報介紹，廣船國際實現凈利潤1668萬元；黃埔文沖實現凈利潤約為虧損3.08億元，同比下滑829.32%；廣州黃船海洋工程有限公司實現凈利潤約為虧損4862萬元，同比下滑5957.83%。

對于業績預虧，公司表示，報告期內公司部分船舶訂單承接較預期推遲，且控股子公司廣船國際有限公司廠區搬遷對造船生產產生較大不利影響，生產不均衡及進度拖期，導致報告期實現收入減少，船舶產品成本上漲，綜合毛利大幅下降；同時，公司對部分產品計提了減值準備，資產減值損失同比大幅增加。

而在2018年半年報中，中船防務表示，在全球經濟持續低迷，造船市場尚未復蘇的環境下，部分船東可能存在資金緊張的情況，船東撤銷訂單、棄船、延遲確認交付、拖欠賬款及修改合同的可能性增加，導致公司部分在手訂單存在違約風險。

有業內人士分析指出，中船防務此前收購文沖船塢以擴充碼頭資源，未來產能有望進一步提升。此外，中船防務是華南地區軍用艦船和公務船的主要建造基地，隨著軍改影響的減弱，預計軍品訂單將有所改善。而在民品方面，公司在支線集裝箱船及高附加值民船領域獨具優勢，有望益于民船周期復蘇。

希望如此，因為不能再虧了，一場轟轟烈烈的國企改革馬上就要就要開始了。