“建設這個碼頭的初期，壓力確實非常大，當時知道我們要依靠自己的力量來建設全自動化集裝箱碼頭，國內外一片質疑聲。前面兩年，我基本上凌晨一兩點醒來就睡不著了。”9月8日，站在山東港口青島港全自動化碼頭，張連鋼回憶說。

張連鋼，山東港口青島港首席高級工程師、“連鋼創新團隊”帶頭人。入港36年，扎根港口生產一線，長期專注于集裝箱碼頭自動化、無人化和智能化研究，主持建成了全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭，一連串的“全球首創”以及十幾項世界級難題的破解，讓外國專家紛紛到山東港口青島港取經合作，讓世界知道了全自動化碼頭建設方面的“中國模式”與“中國速度”……

拒“霸王條款”決定自主研發

進入21世紀，世界排名前十的集裝箱大港，中國占了7個，但全球30多個自動化碼頭卻沒有一個屬于中國，這讓位列世界集裝箱第七大港的青島港人再也坐不住了。

2013年10月，青島港決定建設全自動化碼頭，經過多方考察，領導將自動化碼頭項目組組長的重任交給了張連鋼。

當時，張連鋼正因肺癌手術尚在家休養。接到領導電話后，不顧家人反對和醫生勸阻，張連鋼帶領青島港20多名技術骨干組成了“連鋼創新團隊”，抱著“為建設世界一流的全自動化集裝箱碼頭貢獻力量”的樸素感情和堅定信念，拉開了全面攻堅全自動化碼頭的序幕。

那時候，整個亞洲包括美國，都沒有一座真正的全自動化碼頭。全自動化碼頭涉及的多種先進技術，當時僅有歐洲4個國家掌握。張連鋼便帶著團隊赴荷蘭、英國等國家實地考察，但收獲甚微。“他們不允許我們到碼頭前沿去看，說憑咱們的技術水平，做出這個碼頭至少需要10年時間，建議我們直接購買他們的技術?！彪S行翻譯低聲對張連鋼說。

國外的供應商除了在核心技術上三緘其口，到了談判時，還出價高，并提出了捆綁銷售、系統不開放等霸王條款，這些都深深刺痛了張連鋼。從歐洲回來后，他立即召集團隊開會，“我們一定要建設世界一流的全自動化集裝箱碼頭。底子薄不怕，只要大家鉚足勁、潛心學習，一定能走出一條中國人自己的全自動化碼頭研發道路?！?/p>

面對國外廠家的技術封鎖和國內建設經驗空白的嚴峻現狀，張連鋼不懼困難，樹立建成最先進、最高效、最經濟、最綠色、最安全全自動化碼頭的目標，帶領團隊“鉆”進了建設方案設計中。

從碼頭平面布局、工藝流程到設備規格參數、智能控制系統，經過300多個日日夜夜，2000多次分析論證，數十萬字的研究報告……“連鋼創新團隊”硬是憑著一股拼勁和鉆勁，國外需要3年多才能完成的設計方案，他們僅用一年多時間就高質量、高標準地完成了。他們設計的全自動化碼頭比國外碼頭吞吐能力高20%，建設成本低約30%，開創了“低成本、短周期、高效率、全智能、更安全、零排放”的高質量發展“中國模式”。

三年建成世界一流碼頭

設計方案既定，關鍵在建設。

按之前國外的建設慣例，自動化碼頭設計都是“串行分步”，即先聘請有關專業咨詢師分專業做咨詢、進行論證，審核通過后再進行方案細化和設計集成，一個碼頭從項目立項到建設完工需要8—10年。

張連鋼帶領團隊打破了國外慣例。2015年1月，青島港自動化集裝箱碼頭開建，張連鋼對項目組織設計實行了“并行協同”，即拉起規劃設計、建設集成、商業運營三大板塊，使得每個參與的人都全流程承擔咨詢師、設計者和經營者等多職責角色，整個團隊進入高效運轉模式。

“拼命都不一定能干好，不拼命肯定干不好。”全自動化碼頭建設過程中，張連鋼常常將這句話掛在嘴上。

張連鋼的拼命確實到了忘我的地步。他將“不能熬夜、不能勞累”的醫囑統統拋在了腦后，每天召開工程推進會，協同推進土建、供電、業務、設備、IT系統等十幾個專業建設，硬是把國外常規設計工時壓縮了三分之二，進一步推動了自動化碼頭系統集成創新，首創了機器人自動拆裝集裝箱扭鎖，世界最輕、自動充電、續航時間無限制的自動導引車，軌道吊“一鍵錨定”系統等一批世界領先的最新技術。

在此過程中，張連鋼還帶領團隊攻堅了一批世界級的原創性科研成果。他們歷經數月自主研發的ECS設備控制系統，讓我國全自動化碼頭徹底擺脫國外技術壁壘掣肘，業內評價該系統“徹底改變了全球自動化碼頭的行業格局”；在全球率先創出的AGV自動導引車充電新模式，不僅打破了之前全球通用的鉛酸電池方案技術壟斷，還將電池循環壽命從2年延長為10年，AGV水平運輸系統比國外節省建設成本2個多億，被業內譽為“自動導引車充電模式重大革命”……

2017年5月11日，具有自主知識產權的全自動化集裝箱碼頭在山東港口青島港前灣港區南岸正式建成。張連鋼和他的團隊用3年半的時間走完了在國外需要8—10年才能走完的路，建成了世界一流的全自動化集裝箱碼頭，創造了港口建設史上的奇跡，把國外專家認定的“不可能”變成了“可能”，實現了綜合競爭力的“彎道超車”，讓中國港口科技實力稱雄全球。

數字是清醒的見證者。運行至今三年，山東港口青島港全自動化碼頭不斷刷新著由自己創造的世界紀錄，橋吊單機最高效率從開港時的26.1自然箱/小時到2017年的39.6自然箱/小時，再到2018年的42.9自然箱/小時、43.23自然箱/小時，2019年的43.8自然箱/小時，今年4月15日，該碼頭又創造了44.6自然箱/小時的紀錄，向世界展示著“中國速度”！

瞄準持續領先繼續突破自我

盡管青島港自動化碼頭一期已經是世界最先進、最高效的自動化碼頭，但張連鋼的前行腳步一直未停止。在二期工程建設中，“連鋼創新團隊”沒有簡單復制一期方案，而是始終瞄準持續領先的目標不斷創新、突破自我。

“一時領先不叫領先，唯有不斷創新、甚至自我否定，才能始終走在前列……”張連鋼對記者說。

在青島港自動化碼頭二期工程建設中，張連鋼帶領團隊大膽運用氫作為軌道吊的動力，這樣，軌道吊每作業一個箱，可減少二氧化碳排放4.8公斤。按照未來自動化碼頭350萬標準箱的通過能力測算，每年可以減少二氧化碳排放28300噸，減少二氧化硫排放855噸。同時，也為我國其他港口綠色生態港建設提供了參考和借鑒。

“5G+自動化”技術是未來港口智能化、自動化發展的方向?！斑B鋼創新團隊”與華為、中國聯通等單位聯合進行了數百次測試優化，最終實現了5G網絡下的橋吊、軌道吊自動運行控制和高清視頻數據回傳等全場景應用，為傳統人工碼頭的自動化升級改造提供了解決方案。

此外，青島港自動化碼頭二期碼頭的系統設備和軟件也完成了全方位升級，智能化程度更高，再次引領了世界智慧港口、綠色港口建設潮流。

張連鋼說：“以前在世界很多關鍵領域我們沒有話語權，現在就要搞點自己的東西出來，讓那些老外大拇指的方向由向下變得朝上。”

截至目前，“連鋼創新團隊”已獲專利93項、發表論文47篇、制定標準12項、軟件著作10項，獲評“全球自動化集裝箱碼頭建設杰出成就獎”“中國智能制造十大科技進展”，中國港口協會、中國航海學會“科技進步特等獎”等海內外大獎30多項，先后20多次受邀參加國際會議并做主旨發言，贏得國內外專家的高度贊譽。