1．市場回顧

8月下旬以來，BDI指數持續下跌，從1700點以上，一路下跌到1500點以下，而且似乎下跌的慣性余威依在，短期內BDI指數仍然缺乏上漲動力。國際干散貨運輸市場各船型走勢各異，海岬型船高位震蕩，月末回調，巴拿馬型船和超靈便型船觸底反彈。遠東干散貨綜合指數（FDI）呈先揚后抑走勢，總體處于年內高位水平。本周遠東干散貨綜合指數（FDI）持續下跌走勢。運力方面，國際干散貨運輸市場運力繼續穩步增長，海岬型船增量較上期明顯擴大。截至8月底，全球干散貨市場運力總計11280艘，8.34億載重噸，較上月末增加246萬載重噸。

2. 干散貨運輸市場方面

9月6日，上海航運交易所發布的遠東干散貨（FDI）綜合指數為1075.26點，運價指數為959.88點，租金指數為1248.33點，海岬型船租金指數為1226.11點，較上期分別跌了9.91，7.09，14.15，49.50。

9月6日BDI指數1484點，較前一日增加7點，或環比上升0.47%。BDI好望角型散貨船運價指數（BCI）至2424點，上升14點或環比上升0.58%。日均獲利跌107美元，報18600美元。BDI巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上升12點，或環比上升0.80%，為1516點。日均獲利跌102美元，報12151美元。BDI超靈便型散貨船運價指數（BSI）較上一交易日持平，報1135點。BDI靈便型散貨船運價指數（BHSI）較上一交易日持平，報565點。

9月6日海岬型船遠程礦航線運價回落較快，太平洋市場繼續小幅回調，西澳至青島航線平均報價在8.15美元/噸左右；巴西圖巴朗至青島航線平均報價跌至20.8美元/噸左右。印尼煤炭和南美糧食市場稍顯活躍，巴拿馬型船市場氣氛尚可，租金堅挺。超靈便型船東南亞市場租金、運價小幅波動。

3．市場預測

近年航運業持續低迷受挫，業界普遍認為在2018年航運低迷狀態將有所改善，但似乎今年航運業表現并不爭氣，即使在傳統旺季，BDI指數也是一而再，再而三的考驗航運人的心理承受力。經歷一輪小幅上漲后，BDI指數出現斷崖式下跌，一路從1700點跌至1500點以下，目前仍然缺乏上漲動能。今年夏季由于受臺風影響，海岬型船市場高位持續時間比預期要長，因此海岬型船市場旺季行情好于預期。同時由于國內煤價持續下跌，電廠庫存維持高位，水力發電給力，貿易商觀望氣氛濃厚，進口采購低迷，巴拿馬型船市場氣氛較差。隨著今年最后一個季度的臨近，船東們無疑都期待著航運市場在年底之前能迎來強勁反彈。事實上，隨著一些事態的發展，年初市場參與者的樂觀情緒在過去幾個月里似乎已經消失了。再加上美國針對中國2000億美元商品征稅的計劃似乎蓄勢待發，又將給航運市場帶來更多的不確定性。金秋通常被認為一年當中航運市場上漲反彈的最后關鍵節點，而對于今年秋季市場能否強勢反彈，業內人士大多持謹慎觀望態度。

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