近期馬士基、達飛等多家船公司將在12月1日起上調亞洲至全球多個國家和地區的綜合貨運費，又一波漲價潮來襲。

并且很多收貨人或外貿進出口企業將明年貨物出口的計劃提早做出應對和調整，搶在今年完成，以便規避壓力和損失，運輸量大增又帶動了一波運費上漲。

據悉，出口企業普遍預測明年海運費將高漲，世界上一些著名的托運人，其中包括跨國食品巨頭雀巢，預計其運營成本將在2019年增加，增幅遠高于2018年，而燃油附加費只是其中一個原因。

面對2020年的低硫規則，和即將出現的燃油附加費，托運人并不因為要預期支付額外數十億美元，而是從明年開始，更多的擔心是附加費由船公司單方面征收，而不再咨詢托運人。

除基本費率外，預計總成本的增加包括燃油附加費和內陸成本上升，所有這些都因不同因素而上升。

班輪公司正試圖提高利率，指的是待定的附加費。內陸成本主要是在美國和歐洲，卡車司機短缺是另一個因素。

雀巢全球供應鏈貨運主管Jochen Gutschmidt解釋說：“雖然年度成本增加正常估計范圍在3%或4%，但在某些行業，明年可能會增加10%到15%，所有運輸包括海洋運輸，端到端的流程其他成本要素的增加。”

“2019年的成本增加取決于幾個因素。它們高度依賴能源價格，但也依賴于監管決策，供給和需求等等。考慮到將貨物從一個內陸地區運輸到另一個地方的總成本，明年的成本預計會增加10%至15%甚至更多，這在很大程度上取決于貿易。”

雀巢承認需要解決努力解決因低硫規定而產生的額外費用，每年要減少12-180億美元。

10月份，托運人和承運人之間的長期合同談判開始了，這意味著明年10月也包括在內，據說這是2020年附加費的第一個月。

因此，談判會議的結果對于總體定價非常重要。根據市場消息來源，這可以解釋為什么航運公司迫切希望了解低硫規定的成本以及對行業的影響有多大。

托運人卻關注到整體成本將會有多大的負擔，根據Gutschmidt的說法，這次情況非常罕見。

他解釋說：“成本增長10%到15%絕對是不正常的，不像我們現在所經歷的基本穩定和不變的市場經驗。我的意思是大多數市場基本面仍然非常相似：運營商數量，聯盟，GDP增長等等。